![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
alkor_alkorРоссия, Китай и Украина намерены создать совместное предприятие, которое займется разработкой новой дальнемагистральной двухкомпонентной системы авиаперевозки пассажиров. Об этом в номере от 31 марта пишет газета "Ведомости" со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли Юрия Слюсаря. Сейчас дальнемагистральные пассажироперевозки в мире производятся в основном авиалайнерами американского концерна Boeing и европейского Airbus.
По словам Слюсаря, основой двухкомпонентной системы пассажироперевозок станет Ан-248 -- беспосадочная пассажирская модификация Ан-225 "Мрія", спроектированного еще в конце 1980-х годов. Пассажирский самолёт-авиаматка, способный производить дозаправку в воздухе, будет эксплуатироваться совместно с челночными самолётами высадки-посадки пассажиров российского производства. Для дозаправки в воздухе будут использоваться существующие военные самолёты-зщаправщики трёх стран.
Как заявил генеральный конструктор Авиационного научно-технического комплекса им. О. К. Антонова (Киев) Дмитрий Кива, "Сейчас у европейского А-380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А-380 и решили, что у нашего Ан-248 не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолёт летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирский лайнер, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у неё есть большое будущее... Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не превысит $280 млн."
Совместное предприятие создадут российская "Объединенная авиастроительная корпорация", украинское государственное предприятие "Антонов" и китайский концерн COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), причём Россия и Украина внесут в него интеллектуальную собственность, а Китай -- деньги. Производиться самолеты будут на Украине и в Китае. На первом этапе предполагается создание трёх маршрутов беспосадочного барражирования Ан-248 с семью авиаматками и 34 самолётами-челноками на них. Первоначальные инвестиции оцениваются в $9 млрд.
Стоит отметить, что ранее ОАК собиралась строить новый дальнемагистральный самолет собственными силами. Так, на авиасалоне МАКС-2011 глава ОАК Михаил Погосян заявил, что страна будет заниматься таким проектом, однако подробностей не привел. Скорее всего, ОАК собиралась заняться дальнемагистральным самолетом после налаживания производства Superjet и МС-21. Россия в последние десятилетия пыталась поставить производство дальнемагистральных самолетов Ил-93-300 на поток, однако из-за низкого спроса они почти не выпускаются. В 2009 году бывший президент ОАК Алексей Федоров называл Ил-96 в числе самолетов, производство которых приносит России убытки.
По словам Слюсаря, основой двухкомпонентной системы пассажироперевозок станет Ан-248 -- беспосадочная пассажирская модификация Ан-225 "Мрія", спроектированного еще в конце 1980-х годов. Пассажирский самолёт-авиаматка, способный производить дозаправку в воздухе, будет эксплуатироваться совместно с челночными самолётами высадки-посадки пассажиров российского производства. Для дозаправки в воздухе будут использоваться существующие военные самолёты-зщаправщики трёх стран.Как заявил генеральный конструктор Авиационного научно-технического комплекса им. О. К. Антонова (Киев) Дмитрий Кива, "Сейчас у европейского А-380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А-380 и решили, что у нашего Ан-248 не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолёт летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирский лайнер, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у неё есть большое будущее... Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не превысит $280 млн."
Совместное предприятие создадут российская "Объединенная авиастроительная корпорация", украинское государственное предприятие "Антонов" и китайский концерн COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), причём Россия и Украина внесут в него интеллектуальную собственность, а Китай -- деньги. Производиться самолеты будут на Украине и в Китае. На первом этапе предполагается создание трёх маршрутов беспосадочного барражирования Ан-248 с семью авиаматками и 34 самолётами-челноками на них. Первоначальные инвестиции оцениваются в $9 млрд.
Стоит отметить, что ранее ОАК собиралась строить новый дальнемагистральный самолет собственными силами. Так, на авиасалоне МАКС-2011 глава ОАК Михаил Погосян заявил, что страна будет заниматься таким проектом, однако подробностей не привел. Скорее всего, ОАК собиралась заняться дальнемагистральным самолетом после налаживания производства Superjet и МС-21. Россия в последние десятилетия пыталась поставить производство дальнемагистральных самолетов Ил-93-300 на поток, однако из-за низкого спроса они почти не выпускаются. В 2009 году бывший президент ОАК Алексей Федоров называл Ил-96 в числе самолетов, производство которых приносит России убытки.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2013-04-01 01:54 pm (UTC)Не уверен
Date: 2013-04-01 09:05 pm (UTC)Я, кстати, вообще противник современной тенденции к наращиванию пассажировместимости авиалайнеров: вероятность катастрофы не меняется, но матожидание человеческих жертв явно растёт.
Ну и мне кажется, что современные дальнемагистральные лайнеры вполне решают проблему, и Россия с Украиной вполне могли бы поучиться их нормально делать и продавать вместо сочинения утопий ;)
no subject
Date: 2013-04-03 07:26 am (UTC)И снова -- не уверен
Date: 2013-04-03 02:26 pm (UTC)Российская ОАК с китайским КОМАКом уже года два-три совместно разрабатывают дальнемагистральный авиалайнер. Россия вкладывается технологиями (Ил-96 -- основа разработки), Китай -- деньгами и производственными мощностями. Эксплуатироваться машина будет в основном в Китае (пассажиропотоки там громадные). Злые языки говорят, что таким образом Россия окончательно хоронит идею разработки собственных дальнемагистральных лайнеров и сливает технологии потенциальному противнику. В очередной раз.
Российская ОАК с украинским КБ Антонова имеют совместное предприятие, занимающееся разработкой, производством и сбытом антоновских машин (прежде всего, как я понимаю -- Ан-148). Тут злые языки говорят меньше, зато заметно сказываются все перипетии российско-украинских отношений. Вот сейчас, например, Россия с Украиной, типа, в контрах -- ну и сотрудничество, соответственно, тоже приглохло, вроде бы.
А вообще -- да, замечательно.
no subject
Date: 2013-04-01 02:04 pm (UTC)Угумс, меня тоже чур
Date: 2013-04-01 09:06 pm (UTC)no subject
Date: 2013-04-01 03:53 pm (UTC)Помню даже какой-от рассказ на эту тему, где главный герой был неким спецуром, летел на самолете, представляющим собой объединение двух (или четырех) самостоятельных самолетов. произошла какая-то микровойна на борту самолета, они разломились и пошли на посадку по отдельности.
no subject
Date: 2013-04-01 04:23 pm (UTC)no subject
Date: 2013-04-01 04:28 pm (UTC)Об этом, об этом
Date: 2013-04-01 09:10 pm (UTC)Но есть ещё полный вариант. В бумажном виде у меня его нет, так что я его помню хуже. Вот там оно, возможно, и приводнялось всё по-отдельности.
Не ;)
Date: 2013-04-01 09:08 pm (UTC)А тут просто пресс-релиз, состыкованный со старым китайским НФ-плакатом. Ради плаката оно, собственно, и выискивалось.