![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
И снова вспоминаем 1986-й год, и снова -- чёрный юбилей -- на сей раз, 30 лет со столкновения сухогруза "Пётр Васёв" (капитан -- Виктор "Тальор" Ткаченко) с пассажирским пароходом "Адмирал Нахимов" (капитан -- Вадим Марков). Из 1243 пассажиров и членов экипажа погибла треть -- 423 человека. Более половины погибших -- женщины (251) и дети (23); большинство погибших детей родители оставили в каютах, уходя на палубу -- и не успели за ними вернуться. Основная часть погибших -- 267 человек -- была из Украинской Советской Социалистической Республики; сама катастрофа произошла на территоии современной России, в Цемесской бухте.
( Международные Правила Предупреждения Столкновений Судов в море от 1972 года (МППСС-72) коротко и ёмко объясняют то, что произошло в двенадцатом часу ночи 31 августа 1986 года в Правиле 7... )
Остаётся отметить, что по итогам спешно проведённого судебного разбирательства -- такого же поверхостного и несправедливого, как и по аварии на Чернобыльской АЭС -- Марков и Ткаченко сели на 15 лет каждый (партийные вожаки требовали кого-нибудь из них расстрелять, но следователь и суд попались принципиальные, соблюли букву закона). Досидев -- один в РСФСР, а другой в УССР -- до распада Советского Союза шесть лет спустя, оба капитана попали под амнистию и оказались в Украине. Капитан Марков работал капитаном-наставником в Черноморском Морском Пароходстве в Одессе, пока не умер от рака в 2007 году. Его сын и внук пошли по стопам отца и тоже связали свою жизнь с морем.
Что касается Ткаченко, то его дальнейшая жизнь почему-то не сложилась. Амнистированный по состоянию здоровья (психическое заболевание), он оставался без работы, пока не эмигрировал под фамилией жены в Израиль. Смена фамилии не помогла -- работу и там он себе нашёл еле-еле. В конце концов -- погиб в 2003-м году у берегов Канады на яхте, капитаном которой был. Такой итог его судьбы симметричен тому, что произошло со вторым виновником катастрофы -- Александр Чудновский сразу после столкновения устранился от происходящего, заперся в своей каюте и ушёл на дно вместе с судном; чтобы поднять на поверхность его тело, водолазы с риском для жизни вынуждены были выбивать заклиненную дверь.
Отдельно следует отметить действия диспетчерской службы Новороссийского порта: сначала та совместно с капитаном Ткаченко нарушила Правило 15 МППСС-72, когда договорилась, что сухогруз будет пропускать пароход (по правилу должно было быть прямо наоборот), в конце же, наблюдая курсы обоих судов на собственном радаре, не удосужилась выдать рекомендацию на расхождение.
Ну и, разумеется, у обоих капитанов есть свои группы сторонников, ратующих за их невиновность и перекладывающих всю вину на технику. Мне же, когда я освежал в памяти всю эту историю, почему-то вспомнился больной на голову капитан буксира, шедший ночью без огней нам навстречу, когда мы на яхте возвращались из Одессы в Херсон -- у него тоже 100% во всём лампочки виноваты были.
( Международные Правила Предупреждения Столкновений Судов в море от 1972 года (МППСС-72) коротко и ёмко объясняют то, что произошло в двенадцатом часу ночи 31 августа 1986 года в Правиле 7... )
Остаётся отметить, что по итогам спешно проведённого судебного разбирательства -- такого же поверхостного и несправедливого, как и по аварии на Чернобыльской АЭС -- Марков и Ткаченко сели на 15 лет каждый (партийные вожаки требовали кого-нибудь из них расстрелять, но следователь и суд попались принципиальные, соблюли букву закона). Досидев -- один в РСФСР, а другой в УССР -- до распада Советского Союза шесть лет спустя, оба капитана попали под амнистию и оказались в Украине. Капитан Марков работал капитаном-наставником в Черноморском Морском Пароходстве в Одессе, пока не умер от рака в 2007 году. Его сын и внук пошли по стопам отца и тоже связали свою жизнь с морем.
Что касается Ткаченко, то его дальнейшая жизнь почему-то не сложилась. Амнистированный по состоянию здоровья (психическое заболевание), он оставался без работы, пока не эмигрировал под фамилией жены в Израиль. Смена фамилии не помогла -- работу и там он себе нашёл еле-еле. В конце концов -- погиб в 2003-м году у берегов Канады на яхте, капитаном которой был. Такой итог его судьбы симметричен тому, что произошло со вторым виновником катастрофы -- Александр Чудновский сразу после столкновения устранился от происходящего, заперся в своей каюте и ушёл на дно вместе с судном; чтобы поднять на поверхность его тело, водолазы с риском для жизни вынуждены были выбивать заклиненную дверь.
Отдельно следует отметить действия диспетчерской службы Новороссийского порта: сначала та совместно с капитаном Ткаченко нарушила Правило 15 МППСС-72, когда договорилась, что сухогруз будет пропускать пароход (по правилу должно было быть прямо наоборот), в конце же, наблюдая курсы обоих судов на собственном радаре, не удосужилась выдать рекомендацию на расхождение.
Ну и, разумеется, у обоих капитанов есть свои группы сторонников, ратующих за их невиновность и перекладывающих всю вину на технику. Мне же, когда я освежал в памяти всю эту историю, почему-то вспомнился больной на голову капитан буксира, шедший ночью без огней нам навстречу, когда мы на яхте возвращались из Одессы в Херсон -- у него тоже 100% во всём лампочки виноваты были.
