![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Россия, Китай и Украина намерены создать совместное предприятие, которое займется разработкой новой дальнемагистральной двухкомпонентной системы авиаперевозки пассажиров. Об этом в номере от 31 марта пишет газета "Ведомости" со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли Юрия Слюсаря. Сейчас дальнемагистральные пассажироперевозки в мире производятся в основном авиалайнерами американского концерна Boeing и европейского Airbus.
По словам Слюсаря, основой двухкомпонентной системы пассажироперевозок станет Ан-248 -- беспосадочная пассажирская модификация Ан-225 "Мрія", спроектированного еще в конце 1980-х годов. Пассажирский самолёт-авиаматка, способный производить дозаправку в воздухе, будет эксплуатироваться совместно с челночными самолётами высадки-посадки пассажиров российского производства. Для дозаправки в воздухе будут использоваться существующие военные самолёты-зщаправщики трёх стран.
Как заявил генеральный конструктор Авиационного научно-технического комплекса им. О. К. Антонова (Киев) Дмитрий Кива, "Сейчас у европейского А-380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А-380 и решили, что у нашего Ан-248 не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолёт летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирский лайнер, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у неё есть большое будущее... Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не превысит $280 млн."
Совместное предприятие создадут российская "Объединенная авиастроительная корпорация", украинское государственное предприятие "Антонов" и китайский концерн COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), причём Россия и Украина внесут в него интеллектуальную собственность, а Китай -- деньги. Производиться самолеты будут на Украине и в Китае. На первом этапе предполагается создание трёх маршрутов беспосадочного барражирования Ан-248 с семью авиаматками и 34 самолётами-челноками на них. Первоначальные инвестиции оцениваются в $9 млрд.
Стоит отметить, что ранее ОАК собиралась строить новый дальнемагистральный самолет собственными силами. Так, на авиасалоне МАКС-2011 глава ОАК Михаил Погосян заявил, что страна будет заниматься таким проектом, однако подробностей не привел. Скорее всего, ОАК собиралась заняться дальнемагистральным самолетом после налаживания производства Superjet и МС-21. Россия в последние десятилетия пыталась поставить производство дальнемагистральных самолетов Ил-93-300 на поток, однако из-за низкого спроса они почти не выпускаются. В 2009 году бывший президент ОАК Алексей Федоров называл Ил-96 в числе самолетов, производство которых приносит России убытки.
По словам Слюсаря, основой двухкомпонентной системы пассажироперевозок станет Ан-248 -- беспосадочная пассажирская модификация Ан-225 "Мрія", спроектированного еще в конце 1980-х годов. Пассажирский самолёт-авиаматка, способный производить дозаправку в воздухе, будет эксплуатироваться совместно с челночными самолётами высадки-посадки пассажиров российского производства. Для дозаправки в воздухе будут использоваться существующие военные самолёты-зщаправщики трёх стран.Как заявил генеральный конструктор Авиационного научно-технического комплекса им. О. К. Антонова (Киев) Дмитрий Кива, "Сейчас у европейского А-380 практически нет конкурентов. Это незанятая ниша. Мы внимательно следили за созданием и первыми результатами эксплуатации А-380 и решили, что у нашего Ан-248 не меньший потенциал. Все наработки практически готовы. Самолёт летает. Чтобы переукомплектовать грузовое судно в пассажирский лайнер, нужно от 3 до 4 месяцев. Новая модель будет называться Ан-248 по аналогии с Ан-148. Мы считаем, что у неё есть большое будущее... Ан-248 сможет перевозить до 715 пассажиров в одноклассной компоновке и до 605 в комплектации с отдельными персональными люкс-кабинками для особо важных персон. Стоимость одного такого лайнера не превысит $280 млн."
Совместное предприятие создадут российская "Объединенная авиастроительная корпорация", украинское государственное предприятие "Антонов" и китайский концерн COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), причём Россия и Украина внесут в него интеллектуальную собственность, а Китай -- деньги. Производиться самолеты будут на Украине и в Китае. На первом этапе предполагается создание трёх маршрутов беспосадочного барражирования Ан-248 с семью авиаматками и 34 самолётами-челноками на них. Первоначальные инвестиции оцениваются в $9 млрд.
Стоит отметить, что ранее ОАК собиралась строить новый дальнемагистральный самолет собственными силами. Так, на авиасалоне МАКС-2011 глава ОАК Михаил Погосян заявил, что страна будет заниматься таким проектом, однако подробностей не привел. Скорее всего, ОАК собиралась заняться дальнемагистральным самолетом после налаживания производства Superjet и МС-21. Россия в последние десятилетия пыталась поставить производство дальнемагистральных самолетов Ил-93-300 на поток, однако из-за низкого спроса они почти не выпускаются. В 2009 году бывший президент ОАК Алексей Федоров называл Ил-96 в числе самолетов, производство которых приносит России убытки.
