Отпуск-2005, дубль один: "Сенс", Одесса и все остальное...

Глава 11. Долгая дорога домой

Мое повествование затянулось уже неимоверно, однако все должно иметь конец. Итак, на протяжение этой главы я надеюсь опсиать наше возвращение, по возможности сжав и конспектизировав повествование. Итак, приступим благословясь...

Дорога от Одессы до Николаева -- то есть, шоссе М-14, о котором я уже писал ранее -- сразу же за Куяльницким лиманом, еще до окончательного выезда из Одессы, стремится убежать как можно дальше от берега Черного моря, и ей это удается. Покрытие неплохое, две с половиной полосы в каждую сторону, отбойника и фонарей не наблюдается... Есть участки чуть получше описанного, но общего впечатления это не портит. Нормальная межобластная дорога без претензий, не отягощенная избыточным потоком автотранспорта.

Особой зрелищностью М-14 не отличается, если, конечно, не принимать во внимание мосты/дамбы через лиманы -- Тилигульский в районе небезызвестного Коблева и Бужский на въезде в Николаев. Впрочем, живописные долины и склоны холмов по пути тоже встречаются. Возможно, более живописным был бы маршрут по старым дорогам, идущим вдоль морского берега -- Т-16-06 и Т-15-07, однако у такого маршрута было бы сразу два недостатка: более низкое качество дороги и разрыв в районе Березаньского лимана, объезд через который пролегает по все тому же М-14. В общем, мы предпочли проехать по менее живописному маршруту и не жалеем об этом: часа чепрез-полтора-два мы уже были в Николаеве.

Николаев -- красивый город. Николаевцы имеют (в отличие от одесситов) представление о том, как нужно организовывать дорожное движение. Еще через Николаев протекают Бужский лиман (де-факто, устье Южного Буга) и река Ингул, так что в городе есть несколько мостов, через два из которых проехали и мы. Фонарные столбы на мостах покрашены симпатичной красненькой краской, и вообще все выглядит пристойненько. Мост через Ингул, кстати, был, если не ошибаюсь, разводной. Четыре полосы в каждую сторону. Пр-р-релесть...

Стратегически наш маршрут выглядел просто: проезжая через центр Николаева, мы должны с М-14 перескочить на М-23 и ехать в сторону Новой Одессы. Тактически это означало, что с Большой Морской улицы мы должны повернуть на Пушкинскую, проехать мост и по проспекту Героев Сталинграда выехать на вожделенное шоссе. Все упиралось в "мелочь": не пропустить поворот на Пушкинскую. Нетривиальная, если честно, задача, когда единственной картой Николаева, имеющейся в распоряжении, является схема площадью один уквадратный дюйм из атласа автодорог Украины. На схеме центр Николаева состояли из мелкой сетки безымянных улиц и улочек, которую крест-накрест пересекали две жирные линии желтого цвета, удостоившиеся имен: Большая Морская, по которой мы ехали, и искомая Пушкинская. На местности ничего желтого не наблюдалось, однако имели место указатели... В общем, того, чего я боялся, не случилось: мы не запетляли по Николаеву, не уехали в сторону Херсона и вообще потратили на этот в высшей степени приятный город крайне мало времени.

Проехав мимо самолета на пьедестале, отмечавшего месторасположение николаевского аэропорта, мы устремились к Новой Одессе. Да-да, именно устремились: дорога была ВЕ-ЛИ-КО-ЛЕП-НА-Я. Три полосы в каждую сторону, отбойник, освещение, отличное покрытие. Если бы я испытывал нездоровое желание непременно обозвать какую-нибудь украинскую дорогу "автобаном", то этол высокое звание я присвоил бы не Одесской М-05, а участку М-23 от Николаева до Новой Одессы. Рай, да-с... Даже пейзаж отличался приятствием: слева регулярно мелькал Южный Буг. Собственно, именно вдоль Южного Буга нам и предстояло проехать значительную часть пути...

За Новой Одессой дорога пришла в норму. Мы ехали и ехалит, селяне продавали у дороги свою сельхозпродукцию: растительное масло, арбузы, фрукты-овощи и прочие ягоды... Мы прикупили и закинули в багажник несколько арбузов и пару кульков с персиками (как уточняет в комментах Кина, этот экзотический сорт персиков называется "абрикосы"). Более о дороге особенно и сказать нечего. Мы ехали и ехали (не быстро, но и не слишком медленно), Южный Буг мелькал иногда слева, пейзане ненавязчиво стремились вступить в товарно-денежные отношения, солнце столь же ненавязчиво ползло на запад...

Впрочем, попалось и несколько достопримечательностей... Например, мы пересекли реку с роскошным названием Мертвовид. Чуть позднее подъехали к Южноукраинску и имели удовольствие любоваться корпусами Южно-Украинской АЭС, о существовании которой как-то забыли. Впрочем, гораздо круче АЭС зрелище исполинских строящихся сооружений Ташлыкской гидроаккумулирующей электростанции...

А на границе Николаевской и Кировоградской областей попался указатель дороги к Музею РВСН. Как потом выяснилось, речь шла о музее на месте демонтированных пусуковых шахт, посещение которого стоит какие-то копейки... И мы туда обязательно съездим.

Интересно, а есть ли в Украине танковый музей? Типа Кубинки... Тоже поссмотреть бы... И на базу подлодок в Севастополе...

Ну да ладно, буду закругляться. Попетляв по М-23, мы выехали на М-05 не доезжая Умани и ехали, ехали, ехали в условиях непрерывного ремонта, перебрасывания движения на встречку, усмников, идущих по одной полосе на обгон или остановившихся "у обочины" понюхать цветы. На нормальную дорогу мы выехали ухже существенно затемно, в Киев въехали ночью.

В общем, ехали долго, но приятно. Если что (кроме М-05) и заслуживает солжаления, то это наш пофигизм в вопросе обеда: мы хотели остановиться на обед где-то в середине маршрута, однако М-23 (в отличие от проезжего М-05) не богато предприятиями общепита, а имеющиеся не вызывают доверия. Мы долго терпели до М-05, а потом уже было слишком поздно. И это было неправильно, потому что обед -- это еще и перерыв в вождении, которого мы так и не сделали. Что ж, лиха беда -- начало.

А вообще, нам понравилось. Хорошо съездили, хорошо отдохнули. Надо будет повторить ;)