Флэшмобственное: Рыжий цвет "Арктики"

[alkor_alkor]

Не могу не воспроизвести здесь это обращение и призвать к тому же своих уважаемых френдов:

Сбор подписей под обращением к федеральным властям с просьбой о сохранении атомного ледокола "Арктика" в качестве корабля-памятника и присвоения ему статуса культурного наследия Российской Федерации

Два века назад русские моряки открыли миру последний из материков -- Антарктиду. Тридцать пять лет назад они открыли для свободного мореплавания последний из океанов -- Северный Ледовитый. Мы построили корабль, который стал ключом к сердцу Арктики. Человек, устремившийся за горизонт ещё на каравеллах, научился свободно ходить во льдах.

Мы построили не просто новый ледокол. Атомоход "Арктика" -- это воплощенная в металле Идея. Корабль-символ страны дерзких замыслов и великих свершений, соединение труда академика и слесаря. Сплав мастерства и опыта, свершивший революцию.

Непривычно яркая, рыжая окраска ледокола стала цветом восхода новой эпохи мореплавания. Эпохи "пахарей льда", что открыли неприступный Океан для судоходства.

В далёком 1977 году моряки и учёные пошли "К полюсу -- напролом!". Годы строительства "Арктики" спрессовались в часы вахт моряков. Десятки лет работы полярников сжались в сотни минут вылетов ледовой разведки. Вековой опыт освоения Арктики сконцентрировался в 13 днях экспедиции.

17 августа, в 4 часа утра, рыжая с чёрным громада ледокола застыла среди бескрайнего бело-голубого простора. Впервые корабль пришёл на вершину планеты. Наше Знамя Победы поставило жирную точку в летописи попыток длинной в 450 лет. "Мы пришли к тебе, Полюс!".

Первым в Космосе был сын плотника. Сын кузнеца дал жизнь новому ледокольному флоту. Сын ткачихи создал атомные реакторы "Арктики". Дети каждого из нас напишут историю своими делами, и нам есть что им оставить: живой пример успеха труда и упорства. Историю, которую можно увидеть и до которой можно дотронуться. Стальное рыжее чудо весом в 23 тысячи тонн.

История орденоносной "Арктики" -- это история длиною в миллион пройденных миль и 33 года безупречной работы. Год в море без захода в порт. Продление жизни атомному ледокольному флоту. Новая школа судоходства во льдах.

Золотые звёзды экипажа "Арктики" -- это крупнейшая спасательная операция на море в 1983-м и "Научно-практический экспериментальный рейс на Северный полюс".

Атомный ледокол -- это символ присутствия России в Арктике. Такой флот есть только у нас. Только мы пишем его историю, и только нам ее беречь. Атомоход "Арктика" -- это символ гордых традиций совершать невозможное и достигать недоступное.

Нельзя повторять ошибку с сожжённым "Ермаком" адмирала Макарова. Нельзя уничтожать свои великие достижения и быть варварами, пляшущими на граблях.

Корабль, свершивший революцию в мореплавании, достоин возвращения в город на Неве, где был рождён. Легендарный атомный ледокол -- это яркая звезда на мировой "карте чудес света", и он достоин стать музеем.

Мы просим сохранить нашу "Арктику".

Мы просим не уничтожать её.

Нашу гордость. Наше чудо. Наш сказочный корабль.

Подписать обращение можно вот здесь: http://arktika.polarpost.ru/

Comments

[nictrace.livejournal.com]

а разве нельзя его отремонтировать? Лучше-то все равно не придумали.

[lugermaxotto.livejournal.com]

Можно- но океанским ледоколом "Арктике" не быть: износ корпуса корабля превосходит допустимые для ледокольной работы пределы. Речь идет не только об обшивке, но и о наборе. Исследование фактической остаточной прочности- это очень интересная НИР, но её стоимость вместе со стоимостью замены того, что нужно заменять и составлением нового графика обследования и ремонтов судя по всему будет едва ли не дороже строительства нового судна.
По существующим же атомным ледоколам см. например http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%F2%EE%EC%ED%FB%E9_%EB%E5%E4%EE%EA%EE%EB

Увы

[http://users.livejournal.com/alkor_/]

Есть такой зверь -- "ресурс реакторной установки". Если он исчерпан -- тады ой. Грубо говоря, атомоход строится вокруг реактора, и для того, чтобы извлечь из него реактор и заменить на новый, судно необходимо разломать.

Естественно, можно было бы запихнуть на то же место новую реакторную установку и всё собрать в обратный зад, но тут уже встают в полный рост соображения экономической целесообразности, и дешевле может быть просто построить новое судно. Собственно, так оно и делается: как раз сейчас обсуждается вопрос о присвоении имени "Арктики" строящемуся головному двухосадочному ледоколу серии 22220, который планируется ввести в строй в 2018-м (на воду его спустят по плану в 2015-м).

Двухосадочность, кстати -- это как раз преодоление одного из недостатков проекта 10520: "Арктика" из-за низкой осадки не могла входить в устья крупных рек, и для этого проектировались отдельные классы атомных ледоколов. Ещё одним недостатком была (и остаётся) завязанность охлаждения реактора на низкую температуру забортной воды, не позволяющаа гонять проект 10520 в обход через тёплые тропические моря. Так что насчёт "лучше не придумали" я бы поспорил ;)

Вообще же, "Арктике" уже один раз крупно повезло -- ей продляли ресурс в 2003-м. Сейчас с неё снимают механизмы, узлы и агрегаты, и ставят как запчасти на другие суда того же класса; кроме того, в Мурманске в качестве плавучего музея уже стоит "Ленин" -- соответственно, не очевидно, удастся ли пробить ещё и для "Арктики" музейный статус.

Чувствую себя дилетантом...

[http://users.livejournal.com/alkor_/]

... бо был в курсе только о "реакторной" составляющей проблемы.

Re: Увы

[nictrace.livejournal.com]

значит, ни новые, ни перспективные ледоколы не смогут работать в Антарктике?

Re: Чувствую себя дилетантом...

[lugermaxotto.livejournal.com]

Дело в том, что у атомных ледоколов и без того огромный для судов ресурс, большинство линейных транспортных судов строятся на 18-24 года эксплуатации (по техзаданиям). Естественно, возможны ремонты и продления этих сроков- но примеры аварий речных судов очень уж наглядны.
Совершенно другие сроки эксплуатации у старых бронированных военных судов, начиная с дредноутов: у них броневой пояс в отличии от броненосцев участвует в общей прочности судна, что например позволило американцам по надобности ввести в строй в 70-е кажется годы линкор времен Второй Мировой войны (не получавший во время эксплуатации повреждений корпуса). По этой же причине в Новороссе стоит и не имеет проблем с корпусом (сваренным из 100мм броневой стали) крейсер "Кутузов" и так далее.
Но ледоколы работают в куда более серьёзных условиях...

Re: Увы

[lugermaxotto.livejournal.com]

Теоретически возможна буксировка через тропические воды. Не такое буксировали. Все упирается в стоимость проекта. Да и велик ли грузооборот в Антарктике?

Re: Увы

[nictrace.livejournal.com]

грузооборот может и невелик, но условия больно суровы... помощь кому-нибудь внезапно может понадобиться.

Э-э-э?..

[http://users.livejournal.com/alkor_/]

А дизель-электроходов для помощи во льдах уже недостаточно?

Не только буксировка

[http://users.livejournal.com/alkor_/]

Собственно, если номинальная температура забортной воды для охлаждения +10 градусов, а подаётся +25, то реактор не остановится и не взорвётся -- у него просто мощность упадёт. То есть, своим ходом атомоход в Антарктику должен бы дойти, просто это будет не очень просто. И не очень безопасно.

Встречал где-то утверждение, что атомные ледоколы от атомных же подводных лодок отличаются тем, что у них ещё и на охлаждение всякой электроники с электрикой идёт забортный воздух. Соответственно, наверное, именно это является основным препятствием, хотя и тоже принципиально преодолимым.

Re: Увы

[lugermaxotto.livejournal.com]

Для спасения людей держать линейный атомный ледокол в условиях, когда спасение возможно обычными транспортными судами ледового класса и авиацией довольно накладно. А постоянной работы для атомного ледокола в Антарктике не просматривается.

Re: Увы

[nictrace.livejournal.com]

так-то да, держать атомоход "под парами", чтоб раз в три года выковыривать научное судно из льдин - накладно...

Re: Не только буксировка

[lugermaxotto.livejournal.com]

Там будет столько проблем с охлаждением, что лучше уж буксировать: если например начнется перегрев подшипников турбины или гребных валов- тоже дело явно запахнет угрозой аварии. Так что лучше уж за буксиром. Во избежание.

Re: Не только буксировка

[lugermaxotto.livejournal.com]

Кстати, там по идее должен не реактор забортной водой охлаждаться, а скорее "мятый пар" за турбиной, в конденсаторах. Так что в нештатной ситуации окажется скорее турбина.

Безусловно

[http://users.livejournal.com/alkor_/]

Разумеется, в конденсаторах.